휴긍정의 사소한 만족

일반터널 장대터널 해저터널

ENGINEER/토목-Civil

일반 터널
-       2차사고 위험 방지
-       취약 지반의 비율이 큼. (저토피 등)
-       선지보 단면 적용 가능.



장대 터널
-       단선, 병렬, 대단면 터널 고려.
-       환기/방재시설에 집중 (수직갱 확보)
-       갱내환경개선, 자동감지설비, 내진설비, 길어깨/각실 공간 확보 등
-       구난 시나리오 필요.
-       유지관리에 대한 편의성 확보 필요.
-       자동 계측 관리 시스템 확보 필요.
-       LCC 고려 필요.
-       단층/폐갱/가스/공동 등 확인 필요.
-       지질 변화 및 Risk Management 를 통한 대응 시나리오 계획 필요.
-       굴착 Cycle 의 활용도 높음.
-       내화 콘크리트 적용, 운전자 피로감 최소화 필요
-       교통/환경 영향평가 필요.



해저 터널
-       배수, 방수, 전기, 조명, 수송, 계측 등 종합관리 시스템 필요.
-       지형, 지질, 지역여건 고려한 공법 및 선형 확인
-       시공중 환기 및 방재 시설 확보 및 계획 (수직구 등)
-       고수압 대책을 위한 차수/방수 보강 대책 필요.


액상화평가지수 LPI (Liquefaction Potential Index), 진동저항응력비 CRR (Cyclic Resistance Ratio

ENGINEER/토목-Civil

국내는 대체로 액상화에 안정하지만,
지진기록에 반영에 따라 고려할 필요.



액상화 : 느슨 사질토 지반, 진동 하중 받아 과잉간극수압 증가 – 유효응력 뛰어 넘음 – 전단강도 상실. (동다짐과 같은 원리)
준설토의 경우 : 상부 느슨 실트.
LPI : CPTu(피에조콘관입시험, qc 와 u 를 동시에 조사.), SPT를 이용하여 산정. FS 와 깊이의 함수. 0~100 값을 가짐. (0 피해정도 작음, 15이상 피해정도 매우 높음.)

<지반액상화지수(LPI)법(일본 도로교시방서ㆍ동해설서, 2015)>

① 액상화 대상지층(사질토층)을 대상으로 20m까지 LPI*산정
* 지반액상화지수(Liquefaction Potential Index)

, 여기서,

: 심도 가중함수
② LPI값에 따라 4단계로 위험도 분류
     토질정수와의 비례, 반비례, 간단한 수치만 챙기고.
     다지면 자연상태보다 가능지수 작아짐.
     지하수위 고려.



CRR : 액상화 저항강도. 평균전단응력/수직응력 = 0.65 PGA/g 전응력/유효응력 응력감소계수 반영. CRR6.5 or 7.5 (N 이나 qc 이용) 과 CSR (반복전단응력비) 비교하여 FS 산정.
      CRR 이 크다는 뜻은 전단응력이 수직응력보다 크다. 액상화 확률이 적어진다. 안전율이 커진다.
CSR : 반복전단응력비

축적된 자료로 관리 필요.

암반노두최대가속도 x 지반 분류에 따른 증폭 계수 = PGA

터널 라이닝의 유연성비 (F), 압축성비(C)

ENGINEER/토목-Civil

터널 라이닝 : 연약한지반에서는 강성체로 거동하고, 강성지반에서는 연성체로 거동한다.



라이닝은 모멘트가 Governing 상수이기 때문에 F 값의 검토가 중요하다.


Flexibility Ratio (F) 유연성비
-       라이닝 Bending Stiffness 에 의해 결정되는 요소


-       터널 반경이 크면 유연성비가 크다.
-       라이닝 강성이 크면 F 가 작아짐
-       지반 강성이 작으면 F 가 작아짐.
-       Flexible 과 Stiff의 경계를 F=10 으로 구분하며, F>10 이면 Flexible 하다. 지반이 라이닝보다 유연히 움직인다. 연성으로 라이닝에 하중을 줄 수 있게 한다는 의미.
라이닝의 두께나 강성보다는 철근을 많이 삽입하도록 관리.



Compressibility Ration (C)
-       지반의 압축 강성, 라이닝의 Hoop 강성


-       두께가 두꺼우면 작은값, 토사의 경우 1보다 작게 설계